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Ende 2025 geht der Abschnitt 9.0 zwischen Müllheim und Auggen in Betrieb. Nach rund sechs Jahren Bauzeit erreicht die Deutsche Bahn (DB) damit einen wichtigen Meilenstein für den viergleisigen Ausbau der Rheintalbahn. Zum Fahrplanwechsel ab Dezember können die Züge über die Neubaustrecke rollen. Dafür hat die DB in den letzten Monaten unter Hochdruck an den letzten Metern der Strecke zwischen Auggen und dem Katzenbergtunnel gearbeitet.

Seit Pfingsten ist die Neubaustrecke zwischen Müllheim und Schliengen größtenteils bautechnisch fertig. Hergestellt wurde die künftige Fahrtbeziehung zwischen dem Abschnitt 9.0 und dem Abschnitt 9.1 Schliengen–Eimeldingen. Denn bisher wurden die Züge aus dem fertiggestellten Abschnitt 9.1, die aus dem Katzenbergtunnel kamen, kurz nach dem Bahnhof Schliengen über Weichen auf die Rheintalbahn geleitet. Das war solange nötig, wie die Rheintalbahn nördlich von Schliengen nur zweigleisig war. In Zukunft verläuft die Neubaustrecke vom Katzenbergtunnel direkt bis nach Müllheim. Nördlich vom Bahnhof Müllheim werden die Züge von der Neubaustrecke über eine Weichenverbindung auf die Rheintalbahn geleitet.

Für die letzten Meter – den Lückenschluss – waren zwei größere Sperrpausen an Ostern und Pfingsten nötig. Während der Sperrpause an Ostern haben die Bauteams zunächst eine Weichenverbindungen sowie die Oberleitung zurückgebaut. Anschließend wurde in diesem Bereich das neue Gleisbett und die Oberleitung der Neubaustrecke errichtet. An Pfingsten schloss sich der letzte wichtige Schritt an: der Einbau der letzten Weiche. Diese verbindet die Rheintalbahn mit der Neubaustrecke.